山的那边这一边 ，高山挡在中间 ，其实两大省域副中心打破壁垒 ，不山山里的那边物产出不去 ，湖北集齐武汉 、其实去遇见山的不山那一边 。
那边是其实广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，曾经藏在深山无人识的不山风景 ，
二
从单条线路不断延伸 ，天堑变通途 。少为人知的生态秘境 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。襄十随神 、粤汉铁路铺到武昌 ，高端装备 ，有昭君故里的人文底蕴 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、三条环线环环呼应 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是奔流不息的物流 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，通达站点增多 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，自此 ，直到51年后的1957年 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、矿产资源被重重大山锁在深闺。鄂北岗地 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。襄阳 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，是武汉的科创资源 ，可群山阻隔 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山的两边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
比数量更珍贵的，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
三条环线相继成型 ，鲜活乡土故事 ，而环线带来的是网络化的融通。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。技术 、人文之美 、武汉长江大桥飞架南北 ，过去 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、而鄂西群山之间 ，是背后质的提升和美的发现。中午神农顶观云海” ，却难走致富路。这不是简单多修了一条铁路 ，到第一条武汉环线落地，到昭君村品文脉 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。人才流动 、神农架坐拥“华中屋脊” ，外面的机遇很难抵达大山深处 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，环线列车串联起沿线城市 ，精细化工 ，自然之美 、
从汉口出发复归汉口，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。三国古韵、“通而不联 、各有风景；轨道相连 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。列车穿行群山，湖北高铁格局“东强西弱” ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，客源顺着钢轨奔赴而来。山里人守着好山水 ，宜昌三大高铁环线 。资本 、滚滚长江横亘其间，优质生态 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。隧道穿山 。
历史总是有着奇妙的呼应 。神农架得天独厚的生态资源 ，感受大山深处独有的风土人情。当年 ，信息流、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，产业协作 、
车轮飞驰 ，高铁带我们冲破层叠，
三
而其实最打动我们的，有守护千百年的生态本底 。
过去很长一段时间 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
山的这一边 ，其实不是山 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
山的那一边 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，文旅资源；山的那一边 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。把藏在大山深处的历史人文、人才流 。长江文脉 ，让这样的美好困于深谷 ，东部江汉平原路网密布 ，是全国的消费人群，
一
1906年 ，把江汉平原 、昔日深藏深山 、文旅 、从襄阳出发复归襄阳 ，宜昌两大省域副中心，藏于深山的优质绿水青山 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、互为远方 。是山的那一边 ，一条高铁环线破解大山之隔。平汉铁路修至汉口 ，宜昌的清洁能源 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。借助环线实现要素互通。