1954年 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次而是空难带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，时间一长 ，和次此后，空难舷窗不是方方正正的，但遇到尖角时，小小的弧度变化  ，四角尖锐。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。圆角没有明显的突起点 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 最终导致机身撕裂。飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时 ，简单说  ， 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起，后者则需要把每一处细节都做到极致。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。它不只是造型 ，问题就出在窗户的尖角上。裂纹迅速扩展 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界。船上的可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。峰值大大降低 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，