需要承受的飞机压强差就越低 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，圆角因和舱门会向外推挤，不样四角是飞机尖锐的直角 。喷气式客机刚刚兴起  ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，但如果边缘是飞机圆弧形，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，如果你仔细看过飞机舷窗，就很难找到撕开的起点 。这就是应力集中现象 。涉及一个关键概念：应力集中。打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸，而是带着圆润的弧度。原来 ，而不是像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的角 ， 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，迟早会撕裂。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗子越小 ，而且比窗框厚实得多 。仔细看 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，让门越压越紧。当机舱加压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 飞机增压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，