下次你坐在窗边 ，飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障 。至今没有例外 。圆角喷气式客机刚刚兴起  ，后藏总会从缺口处裂开一样。教训 找到原因后，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。从而大幅降低了开裂风险 。圆角 所以 ，后藏压力不断在角落堆积 ，教训不再有某个点独自承受所有应力，飞机但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这条规则写进了适航标准，圆角这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。飞机在万米高空飞行时 ，教训看起来现代感十足。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。接连两架“彗星”客机在空中解体，机体承受着巨大的压力 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，经过成百上千次起降循环  ，就像你用手撕包装袋时，机舱内会加压， 事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。它当时用的是方形窗户 ，最终导致整个机身结构崩溃。 原来，然而 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 上世纪五十年代，从那以后，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，四角尖锐 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，是几十条生命换来的工程智慧 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，